Transporte público, na Itália, o desastre da mobilidade sustentável

Além da sustentabilidade. Embora o conceito de mobilidade sustentável esteja cada vez mais amplo, nas grandes cidades italianas o carro particular bate o transporte público, que está cada vez mais atrasado. Como poderia ser diferente? Entre cortes, atrasos, transportes públicos antigos e lentos, avarias e desserviços, a oferta de serviço público está em jogo. Roma é a camisa preta, muito atrás das outras cidades europeias. Esta é a situação descrita por Legambiente durante a convenção “Mobilidade sustentável.

Objetivos públicos e o papel dos indivíduos para mudar a situação das cidades italianas “, organizado em Roma e projetado para iniciar um debate sobre o tema. A associação ambiental analisou as questões críticas e as razões da crise que o transporte público está enfrentando e lançou uma série de propostas. No centro, a demanda por mobilidade de transporte público e privado, em ferro e por rodovia, ciclo e pedestre, mas também as fronteiras de compartilhamento e de micro-mobilidade elétrica.

Há muito o que fazer. Basta pensar que, conforme calculado por sptrans “continuando assim, serão necessários 80 anos para que a Capital recupere a diferença das linhas metropolitanas em comparação com outras cidades européias”. E depois há os casos limítrofes. Em algumas linhas ferroviárias, como a Roma-Ostia Lido e do Circumvesuviana, à degradação e cortes, o número de passageiros diminuiu 30% forçando dezenas de milhares de pessoas para seguir em transporte privado.

TRANSPORTE PÚBLICO DE AUTO BATS

Nas grandes cidades italianas, o transporte privado é preferido para viagens. Uma tendência confirmada pelos dados: nos últimos anos, a participação das viagens de carro aumentou, de 8,1% em 2014 para 8,3% em 2015, enquanto a registrada pelo transporte público, que passou de 14,6% (2014) para 11,7% em 2015 (Fonte Cdp, Asstra). Tudo em detrimento do meio ambiente e dos cidadãos.

TRANSPORTE PÚBLICO DE AUTO BATS

Entre as grandes cidades, a camisa preta para a mobilidade insustentável encontra-se em Roma, que está muito atrás em comparação com cidades europeias para equipamentos metropolitana, bondes, estradas de ferro suburbanas, e tem um registro em posse do carro, no valor de 67 carros por 100 habitantes. Além disso, na capital, a oferta de transporte público diminuiu 6% de 2005 a 2015 e ainda está em contração.

“As cidades italianas – explica Edoardo Zanchini, vice-presidente nacional da Legambiente – têm uma necessidade dramática de relançar as várias formas de mobilidade sustentável para melhorar a qualidade de vida e a qualidade das pessoas”. Em algumas grandes áreas urbanas a condição é realmente de emergência “e ainda hoje – explica Zanchini – é possível sair dessa situação como mostram as cidades européias e algumas boas práticas de gestão e inovação nos transportes lançadas em algumas cidades italianas”.

Para isso, Legambiente pede ao governo Gentiloni “que tenha a coragem de fazer escolhas diferentes, melhorando e integrando as várias formas de mobilidade urbana”.

NÚMEROS DE MOBILIDADE

A verdade é que hoje a oferta de transporte público está presa na fogueira. Apesar dos números: todos os dias na Itália existem 2 milhões e 830 mil passageiros na rede ferroviária regional, 2 milhões e 650 mil pessoas que utilizam a rede subterrânea nas 7 cidades em que estão presentes, 14 milhões de cidadãos que aproveitam os transportes públicos rodoviários . Nas cidades italianas, o comprimento total dos quilômetros do metrô é menor do que o da cidade de Madri (235 km contra os 291 da cidade espanhola).

“Mesmo os novos projetos – sublinha Legambiente – são limitados e inadequados para recuperar os atrasos”. Nos últimos anos, a situação piorou devido à ausência de investimentos. Segundo dados da Asstra e do Cdp, de 2005 a 2015 houve redução de 13% da frota de ônibus, que passou de 58.307 para 50.576 veículos em circulação.

Não só isso: a Itália possui a mais antiga frota europeia de veículos com uma idade média de 11,38 anos contra os 7 anos da UE. No transporte ferroviário regional, a idade do material circulante é, no entanto, de 17,2 anos, mas com diferenças significativas entre o Norte e o Sul. A idade média dos trens no Sul é de 20,3 anos, em comparação com 14,7 no Norte. e para 17,2 da média nacional.

AS RAZÕES DA CRISE

Segundo Legambiente, os motivos da crise que afeta o transporte público também estão ligados ao fato de que cidades metropolitanas (onde vive 40% da população italiana) estão excluídas das decisões de transporte “porque – explica a associação – as Regiões decidem transporte ferroviário suburbano, enquanto o TPL (transporte público local) é gerenciado separadamente por centenas de municípios “.

AS RAZÕES DA CRISE

Para Legambiente é necessário “replicar as boas práticas já iniciadas em algumas grandes cidades italianas e que dizem respeito à modernização de linhas ferroviárias e de bondes, a introdução de áreas para pedestres e áreas de tráfego limitadas para pagamento e um maior investimento em ciclovias e micro-mobilidade”.

Aconteceu em Florença e em Palermo, com a modernização da linha de bonde, em Pesaro, com 85 km de comprimento de dois lugares e com 14 linhas ligando todas as áreas da cidade, em Puglia com a introdução do bilhete ferroviário integrado e no Trentino Alto Adige com o remodelação e modernização da linha férrea em Val Venosta.

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